ワゴンR MH34S ATOTO A6 ステアリングスイッチとの闘い 出口が見えた

2021年1月24日2021年9月18日

ワゴンR MH34S スマホ連携ナビ故障　ATOTO A6に交換 ステアリングスイッチとの闘いの始まり

だんだんわかってきた！！

ハンズフリー・スピーカーOFFのスイッチが登録できなかったのは？

恐らく1番左のスイッチの抵抗が小さすぎるからだと思います。また、1番左と左から2番目のスイッチの抵抗差が少ないのも不安定になる原因の様な気がします。というのは以下の調査をした結果からです。

ATOTO A6を車から外し、さらに、ステアリングスイッチをもぎ取って確認してみた結果です。表中のNoは上記の図の左からNo1にしました。

純正そのままでは全スイッチを登録できませんでした。No1の抵抗値を+500Ωしたら登録でき、スイッチ操作も安定してしました。

No	スイッチ	純正の抵抗値	A6登録		成功した抵抗値	A6登録
1	スピーカーOFF ハンズフリーSW （一番左）	57Ω	✖		557Ω (+500Ω)	〇
2	＋	133Ω	〇		133Ω	〇
3	－	243Ω	〇		243Ω	〇
4	MODE	423Ω	〇		423Ω	〇
5	Λ	754Ω	〇		754Ω	〇
6	Ⅴ	1,500Ω	〇		1,500Ω	〇
－	スイッチ押さない状態	5,180Ω	－		,180Ω	〇

No1のスイッチに＋500Ωする場合は、画像のところに抵抗を足せばOKです｡手持ちの1KΩを２つ並列でつないで500Ωにしテストしました。

車に組み付けたときに、上記のとおりにしても上手く動作するとは限りませんが、No1を押したときの抵抗値を高くする方向性はあっていると思います。
なお、ATOTOさんのサポートからは、各スイッチの電圧が0.3Vの差が必要という説明がありました。抵抗値で説明してもらえなかったので今一理解ができていません。

ちなみにステアリングスイッチに供給される電圧は3.3Vでした。

2013年MH34SのSUZUKI純正ステアリングスイッチの全スイッチをATOTO A6に登録するのは、少しいじらないとダメな様です。

ATOTO A6ナビ側にSW1、SW２の2種類のラインがあるのは？

これ謎だったんですよね。SUZUKIのステアリングスイッチは2本のラインだけですがトヨタ車は3本あるのを見てスッキリしました。SW1ライン上のスイッチグループと SW２ライン上のグループの2系統に分かれていました。ナビ側はSW1とSW2の変化を区別している様です。ナビはどちらのグループでも電圧に変化があれば、ステアリングスイッチが押されたと判定するということですね。

ちなみに説明書は以下の様な記述です。SW1、SW2のどちらかに配線すればいいという事なんでしょうけど、うまく動かないと、説明書の記述が間違っているんじゃない？と思ってしまいますよね。以下の翻訳ですから。。

• SW1　ピン2【茶色】ステアリングホイールキー＃(+)　
• SW2　ピン12【オレンジブラック】ステアリングホイールキー(+) ピン2とピン12は相互に代替です。

ステアリングスイッチのGNDをステアリング内でとらずに、コンタクトコイルからオーディオに戻している理由

どうやらステアリングのシャフトかジョイントあたに、伝導性の悪い物があるらしい。

ここだ！！

コンタクトコイル(スパイラルケーブル)のピンをステアリングスイッチに2本使いたくない！！➡A6 ナビからコンタクトコイル経由でステアリング内に接続するラインはどうしても1本にしたい。➡ステアリングスイッチのアースは、ステアリング内(=エアバックの裏)で取りたい！！！

でもステアリング内でアースをとると。。ナビにステアリングスイッチが登録できない。。。＝ステアリング内にアースをとるとグランドまでに結構な抵抗が存在する。。

くそ根性でやっつけました。続きはまた後日。

いや~ほんとしんどかった。色々調査しているうちに、長い目でみて上位グレードの方がよさそうだと思えて来たので、A6からS8にアップグレードする事にしました。

ワゴンR MH34S ATOTO S8 ステアリングスイッチとの闘い 一旦解決⇒完全解決

教えてあげてもいいけど。